ประธานาธิบดี วลาดิมีร์ ปูติน แห่งรัสเซีย จะปวดหัวทางการ เว็บตรง เงินอย่างรุนแรง หากกองเรือบรรทุกน้ำมันของโลกมีท่าเทียบเรือที่กว้างขวางและอุตสาหกรรมการเดินเรืออาจต้องทำอย่างนั้นเนื่องจากการเคลื่อนไหวของสหภาพยุโรป – และอาจรวมถึงสหราชอาณาจักรด้วย – เพื่อตัดการเข้าถึงการประกันภัยสำหรับเรือทุกลำที่บรรทุกน้ำมันของรัสเซีย
ปูตินเผชิญกับการห้ามขายน้ำมันจากทะเลไปยังสหภาพยุโรป
ที่ใกล้จะเกิดขึ้นตั้งแต่สิ้นปีนี้ แต่ผู้ค้าส่วนใหญ่คาดว่าเขาจะเปลี่ยนไปใช้แผน B ด้วยการขนส่งน้ำมันดิบในปริมาณที่มากขึ้นไปยังจีนและอินเดีย
นั่นกลายเป็นเรื่องยากหากกองเรือบรรทุกน้ำมันระหว่างประเทศไม่สามารถประกันได้ สหภาพยุโรปได้ตกลงที่จะคว่ำบาตรการห้ามการประกันภัยสินค้าน้ำมันของรัสเซีย และสหราชอาณาจักรมีแนวโน้มที่จะดำเนินการห้ามของตนเองตามที่ผู้คนในตลาดระบุ ลอนดอนเป็นศูนย์กลางของการค้าประกันภัยทางทะเลทั่วโลก และหากจับคู่กับบรัสเซลส์ในเรื่องนี้ ทางเลือกของปูตินในการค้นหาเรือบรรทุกน้ำมันที่มีประกันก็จะถูกจำกัดอย่างมาก
Erik Broekhuizen ผู้จัดการระดับโลกด้านการวิจัยและให้คำปรึกษาเกี่ยวกับเรือบรรทุกน้ำมันของ Poten & Partners บริษัทนายหน้าและที่ปรึกษากล่าวว่า “เว้นแต่เรือจะเปลี่ยนบริษัทประกันภัย [ของพวกเขา] กองเรือทั่วโลก 90 เปอร์เซ็นต์ก็ถูกจำกัดไว้สำหรับสินค้ารัสเซีย”
อุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลกอาศัยการประกันภัยเพื่อครอบคลุมความเสี่ยง เช่น ความเสียหายต่อสินค้าและตัวเรือเอง แต่ที่สำคัญอย่างยิ่ง อุตสาหกรรมนี้ยังต้องการความคุ้มครองความรับผิดในกรณีที่อาจสูญเสียมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์มหาศาลจากเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์ตั้งแต่การชนกันไปจนถึงการรั่วไหลของน้ำมัน
เข้าร่วมคลับ
การประกันภัยส่วนใหญ่นั้นจัดทำผ่านชมรมคุ้มครองและการชดใช้ค่าเสียหาย ซึ่งเป็นองค์กรร่วมกันที่เจ้าของเรือรวบรวมความเสี่ยงไว้ ซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป
บริษัทขนส่งสินค้าทั่วโลกไม่น่าจะออกจากกลุ่มประกันภัยระหว่างประเทศที่ลึกซึ้งสำหรับสโมสรขนาดเล็กในรัสเซียหรือจีนเพื่อหลีกเลี่ยงการห้ามดังกล่าว Broekhuizen กล่าว
นอกจากนี้ จะเกิดการประชาสัมพันธ์จากการเปลี่ยนคลับ — โดยมีส่วนได้เสียทางเศรษฐกิจเพียงเล็กน้อยในการจัดการสินค้าน้ำมันของรัสเซียเท่านั้น
“คุณกำลังนำกองเรือของคุณออกจากตลาดต่างประเทศ 60 ล้านบาร์เรลต่อวัน เพื่อส่งออกน้ำมันดิบของรัสเซียสองล้านบาร์เรลต่อวัน” เขากล่าว “ฉันไม่คิดว่าเจ้าของเรือหลายคนจะคิดว่านั่นเป็นข้อเสนอที่ดีและน่าสนใจ”
ยิ่งไปกว่านั้น รัสเซีย จีน และอินเดียยังขาดกองเรือ
ขนาดใหญ่พอที่จะเข้าไปได้ เขาชี้ให้เห็น
แล้วมีบริษัทประกันเองที่ไม่อยากทำผิดต่อมาตรการคว่ำบาตรจากนานาชาติ
อดีตประธานาธิบดีรัสเซีย ดมิทรี เมดเวเดฟ แนะนำให้รัฐใช้การค้ำประกันเพื่อให้น้ำมันไหลตลอดเวลา | Loic Venance / AFP ผ่าน Getty Images
โฆษกของกลุ่ม International Group of P&I Clubs กล่าวว่ากำลังทบทวนกฎระเบียบของสหภาพยุโรปและจะปฏิบัติตามตามนั้น
ในทำนองเดียวกัน โฆษกของ Lloyd’s of London ซึ่งรับประกันสินค้าและการรับประกันตัวเรือกล่าวว่า บริษัทได้ทำงานอย่างใกล้ชิดกับสหราชอาณาจักรและหน่วยงานกำกับดูแลระหว่างประเทศเพื่อดำเนินการคว่ำบาตร
“เราเห็นผู้คนเริ่มระมัดระวังมากขึ้นเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาทำ ถามคำถามมากขึ้น พยายามค้นหาว่าใครเป็นเจ้าของน้ำมัน น้ำมันมาจากไหน แหล่งที่มาของน้ำมันคืออะไร” กล่าว Marcus Baker หัวหน้าฝ่ายเดินเรือและสินค้าระดับโลกที่นายหน้า Marsh
สำหรับตอนนี้ ทุกสายตาจับจ้องไปที่สหราชอาณาจักรเพื่อดูว่าคำห้ามนั้นเป็นอย่างไร เนื่องจากผลกระทบมหาศาลต่ออุตสาหกรรมประกันภัยผ่าน Lloyds และ P&I clubs ที่อยู่ที่นั่น สำนักงานต่างประเทศของอังกฤษปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นว่าจะมีการประกาศเร็วๆ นี้หรือไม่
อุบาย
แต่ยังคงมีวิธีการห้าม
ในขณะที่อุตสาหกรรมประกันภัยจะใช้มุมมองแบบอนุรักษ์นิยม Baker กล่าวว่า ยังต้องสำรวจ “เขตที่วางทุ่นระเบิด” เพื่อค้นหาว่าน้ำมันที่ไหลไปมาในเรือบรรทุกน้ำมันมาจากไหนจริง ๆ
บริษัทขนส่งบางแห่งได้แก้ไขข้อจำกัดที่มีอยู่แล้วโดยเปลี่ยนสินค้าในทะเลหรือติดฉลากน้ำมันที่มาจากนอกรัสเซีย เช่น “คาซัค”
และยังมีเทคนิค “อุบาย” อื่น ๆ ที่ใช้สำหรับการขนส่ง
น้ำมันของอิหร่านและเวเนซุเอลา รวมถึงที่เรียกว่า “ghost armada” ของเรือประมาณ 200 ลำที่เคลื่อนย้ายน้ำมันทั่วโลกโดยการบินภายใต้เรดาร์ของทางการและจอดเทียบท่า พอร์ตหละหลวม
มีโอกาสเพิ่มเติมที่การค้ำประกันของรัฐสามารถใช้เพื่อให้น้ำมันไหลต่อไปซึ่งเป็นแนวคิดที่ อดีตประธานาธิบดีรัสเซียมิทรีเมดเวเดฟเสนอในการยกเลิกการสั่งห้ามการประกันภัย
บริษัทประกันของจีนและอินเดียสามารถเข้ามาให้ความคุ้มครองได้ Baker กล่าว แต่พวกเขาอาจมีปัญหาในการให้การประกันภัยต่อเมื่อเทียบกับตลาดยุโรป
ในท้ายที่สุด รัสเซียอาจไม่สามารถแทนที่เรือบรรทุกน้ำมันทั่วโลกที่ได้รับผลกระทบจากข้อจำกัดได้ทั้งหมด ตามที่ Broekhuizen ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งกล่าว
“บางที [ชาวรัสเซีย] จะพยายามเช่าเหมาลำหรือบำรุงรักษาหรือควบคุมเรือเพิ่มเติมที่พวกเขาจะสามารถเป็นเจ้าของหรือดำเนินการได้” เขากล่าว “หรือบางที เมื่อสิ้นสุดการรับ ชาวจีนและอินเดียจะพยายามอุทิศเรือจำนวนหนึ่งเพื่อการค้านั้นและพูดว่า ‘โอเค เรือเหล่านั้นจะนำเข้าน้ำมันดิบจากรัสเซียเพื่อเรา’”
แต่วิธีแก้ปัญหานั้นจะเป็น “ความพยายามครั้งสำคัญ” เขากล่าวเสริม “ฉันไม่คาดหวังว่าจะเพียงพอที่จะรักษากระแสการส่งออกของรัสเซียได้อย่างเต็มที่”
ขึ้นราคา?
ในขณะที่การห้ามประกันมีแนวโน้มที่จะจำกัดความสามารถของรัสเซียในการเปลี่ยนเส้นทางการขายน้ำมัน ผลกระทบอาจไม่จำเป็นต้องมีความชัดเจน: อุปทานน้ำมันทั่วโลกที่ตึงตัวหมายถึงข้อจำกัดเพิ่มเติมใด ๆ ในการส่งออกของรัสเซียอาจผลักดันราคา ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วอาจย้อนกลับมา โดยทำร้ายเศรษฐกิจตะวันตก
นั่นเป็นเหตุผลที่นักวิชาการบางคน เช่น Olivier Blanchard ซึ่งเป็นผู้อาวุโสของสถาบัน Peterson Institute for International Economics ปฏิเสธแนวคิดการห้ามประกันว่าเป็นการต่อต้าน
“ใช่ รัสเซียจะต้องสูญเสียรายได้” เขากล่าวในบล็อกโพสต์ “แต่ยุโรปและสหรัฐอเมริกาน่าจะได้รับผลกระทบจากราคาน้ำมันโลกที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก” เว็บตรง / บาคาร่าเว็บตรง
